(सुपर तपशीलवार, नवशिक्यासाठी अनुकूल, सर्वाधिक शोधलेले कीवर्ड समाविष्ट)
हे ट्यूटोरियल MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999-2005) वर लागू होते.
90% मालक ज्यांना पुढच्या टोकापासून मोठ्याने "करार चीर" किंवा "करार" आवाज ऐकू येतो ते अडथळे किंवा वळणाच्या वेळी - ते जवळजवळ नेहमीच कोरडे किंवा जीर्ण झालेले फ्रंट स्वे बार बुशिंग असतात. त्यांना फक्त वंगण घालणे किंवा बदलणे आणि आवाज पूर्णपणे अदृश्य होतो (व्हीडीआय स्वे बार बुशिंग 4D0411327J म्हणून).
या मार्गदर्शकातील कारचे उदाहरण: 1999.5 Jetta GLS VR6
सर्व ऑपरेशन्स आपल्या जोखमीवर. काढताना निरीक्षण करण्यासाठी तुमचा वेळ घ्या - स्थापना सुरळीत होईल.
VW MK4 फ्रंट स्वे बार किमान दोन व्यासांमध्ये येतात:
21 मिमी (सर्वात सुरुवातीच्या कार आणि बेस सस्पेंशन)
23 मिमी (नंतरचे मॉडेल, स्पोर्ट/स्पोर्ट-पॅकेज कार आणि काही/सर्व 2000+ VR6)
माझे 1999.5 VR6 21mm वापरते.
मूळ बुशिंग: 1J0-411-314-C → श्रेणीसुधारित/रिप्लेसमेंट: 1J0-411-314-R
ब्रॅकेट देखील बदलला: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (नवीन आकार आर बुशिंगशी जुळतो)
23 मिमी बारसाठी:
जुने: 1J0-411-314-G → नवीन: 1J0-411-314-T
ब्रॅकेट: सर्व आता नवीन 1J0-411-336-D वापरतात
कॅलिपरसह स्वे बारचा व्यास मोजा, OR
एक जुने बुशिंग काढा आणि शेवटचे अक्षर तपासा: • C ने समाप्त होतो → खरेदी R • G ने समाप्त होतो → खरेदी T • आधीच R किंवा T → दुसरा R खरेदी करा • आधीच T → दुसरा T खरेदी करा
विक्रेत्यासोबत भाग क्रमांकाची दुहेरी-पुष्टी करा. तुम्ही चुकीचे आदेश दिल्यास मी जबाबदार नाही!
पूर्ण बदलण्याची आवश्यकता आहे: 2 बुशिंग + 2 कंस
तुमच्या कारमध्ये आधीपासूनच “D” कंस असल्यास → फक्त 2 बुशिंग्ज खरेदी करा.
नोकरीची वेळ: अनुभवी ~1 तास, फर्स्ट-टाइमर स्नेहन ~2 तास, फर्स्ट-टाइमर बदली ~1–1.5 तास आता.
चांगली बातमी: सबफ्रेम टाकण्याची गरज नाही! जमिनीवर, रॅम्पवर किंवा जॅक स्टँडवर करता येते. मोठ्या कामाच्या जागेसाठी कार उचलण्याची + समोरची चाके काढून टाकण्याची शिफारस करा.
जमिनीवर/रॅम्पवर काम करत असल्यास → वगळा चरण 6. कार उचलत असल्यास आणि तुम्ही नवीन असाल तर → माझ्या पद्धतीचे अनुसरण करा. गंभीर चेतावणी: तुम्हाला 100% खात्री नसल्यास, कार उचलू नका! चुकीचे जॅक पॉइंट = कार पडणे.
फॅक्टरी पिंच वेल्ड अंतर्गत जॅक (चित्रातील पिवळा बाण), पेंट संरक्षित करण्यासाठी लाकूड/रबरसह पॅड.
प्लेस जॅक मुख्य फ्रेम रेल (लाल बाण) च्या अगदी समोर उभा आहे, शक्य तितक्या पुढे परंतु वक्र काठावर नाही. सर्वोत्तम स्थान थेट रेल्वेच्या छोट्या छिद्राखाली आहे. मी स्टँड आणि रेल्वे दरम्यान दुहेरी कार्डबोर्ड ठेवले.
एका स्टँडवर खाली, दुसरी बाजू पुन्हा करा. खाली जाण्यापूर्वी स्थिरता तीन वेळा तपासा!
बुशिंग स्थान = हिरवा बाण, प्रत्येक बाजूला एक.
प्रथम, खालच्या कंट्रोल आर्म्समधून दोन्ही स्वे बार एंड लिंक्स काढून टाका (तळाशी 16 मिमी बोल्ट — लाल बाण). ही पायरी अनिवार्य आहे, अन्यथा ब्रॅकेट बंद होणार नाही.
जर कार उचलली गेली आणि चाके बंद झाली → विरुद्ध बुशिंगवर काम करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील पूर्ण लॉक एका बाजूला वळवा (पूर्ण डावीकडे = उजवीकडे काम करा). यामुळे टाय रॉडचा बूट मार्गाबाहेर जातो.
बुशिंग आणि ब्रॅकेट टाय रॉड बूट (पिवळा बाण) च्या समोर बसतात. ब्रॅकेटमध्ये शीर्षस्थानी एक 13 मिमी बोल्ट (लाल बाण) आणि तळाशी एक हुक आहे जो सबफ्रेममध्ये चिकटतो.
13 मिमी बोल्ट काढण्यासाठी एक लहान रॅचेट रेंच वापरा (मोठे रेंच बसणार नाहीत).
बोल्ट आऊट झाल्यानंतर, स्वे बार उचलताना ब्रॅकेटचा वरचा भाग मागील बाजूस लावा — तळाचा हुक सबफ्रेम स्लॉटमधून बाहेर येईल. पहिल्या वेळेस 10 मिनिटे वळवळणे लागू शकते; आता मी ते <2 मिनिटांत करतो.
ब्रॅकेट बंद झाल्यावर, फक्त स्प्लिट बुशिंग बारमधून खेचा.
लाल = बोल्ट होल, पिवळा = तळाचा हुक, हिरवा = बुशिंग स्प्लिट — आता ते घट्ट का आहे ते पहा!
जर तुम्हाला फक्त वंगण घालायचे असेल → बुशिंगच्या आतील बाजूस सिलिकॉन ग्रीस (वॉटरप्रूफ बहुउद्देशीय) सह फवारणी करा, पुन्हा स्थापित करा आणि पायरी 18 वर जा.
• जुने सी बुशिंग (220k मैल) क्रॅक आणि कडक
• नवीन आर बुशिंग सॉफ्टर + फॅक्टरी सिलिकॉन कोटिंग (ते पुसून टाकू नका)
• नवीन डी ब्रॅकेटमध्ये नवीन बुशिंग आकाराशी जुळण्यासाठी अतिरिक्त फुगवटा आहे
• नवीन बुशिंग आतील व्यास ~2 मिमी लहान → जास्त घट्ट फिट
पुन्हा स्थापित करा: सिलिकॉन ग्रीससह स्प्रे स्वे बार → नवीन बुशिंग उघडा पसरवा आणि बारवरील स्टॉपच्या विरुद्ध बसेपर्यंत (पुढे स्प्लिट करा, लहान टॅब खाली निर्देशित करा) वर स्लाइड करा.
सर्वात कठीण भाग: ब्रॅकेटला बुशिंगच्या मागून फीड करा, प्रथम सबफ्रेममध्ये तळाशी हुक करा, जोपर्यंत हुक पकडले जात नाही तोपर्यंत बार वर/खाली हलवा, नंतर ब्रॅकेटला पुढे ढकलू द्या जेणेकरून बुशिंग पूर्णपणे जागा होईल.
जर ब्रॅकेटचा वरचा भाग स्पर्श करत असेल किंवा सबफ्रेमच्या ~1cm च्या आत असेल तर 13mm बोल्ट (25 Nm / 18 ft-lbs) स्थापित करा आणि चरण 24 वर जा.
नवीन घट्ट बुशिंग कंस दूर ढकलते. फॅक्टरी स्व-टॅपिंग बोल्ट खूप लहान आहे.
उपाय: हार्डवेअर स्टोअरमध्ये खरेदी करा
• 2 × M8 × 20 मिमी नियमित बोल्ट
• 1 × M8 × 25 मिमी बोल्ट
ब्रॅकेटला संपूर्ण आत खेचण्यासाठी प्रथम 25 मिमी बोल्ट वापरा (ते खाली येईल), नंतर 20 मिमी बोल्टमध्ये बदला. टॉर्क 25 एनएम.
(मी नुकतेच नवीन बोल्ट वापरले; जुने सेल्फ-टॅपर नंतर काम करते की नाही याची चाचणी केली नाही.)
स्टीयरिंग पूर्ण लॉक दुसऱ्या बाजूने वळवा आणि दुसऱ्या बाजूसाठी पुन्हा करा.
लोअर कंट्रोल आर्म्ससाठी दोन्ही एंड लिंक पुन्हा स्थापित करा — 16mm बोल्ट 45 Nm (33 ft-lbs).
खाली गाडी उचलली तर.
झाले! फ्रंट स्वे बार पुन्हा पूर्णपणे शांत आहे!
प्रश्नांचे कधीही स्वागत आहे. मजकूर केवळ संदर्भासाठी आहे. विशिष्ट ऑटोमोटिव्ह दुरुस्तीसाठी, कृपया स्थानिक ऑटो मेकॅनिकचा सल्ला घ्या.
VDI स्वे बार बुशिंग 4D0411327J निवडण्यासाठी आपले स्वागत आहे.
