चला प्रामाणिक असू द्या: स्वे बार बुशिंगमुळे कोणीही कार खरेदी करत नाही. तुम्हाला ते जाहिरातींमध्ये दिसत नाहीत. ते विशिष्ट पत्रकांमध्ये दिसत नाहीत. परंतु जर तुम्ही कधीही कोपऱ्यात "सैल" वाटणारा हायलक्स चालवला असेल किंवा वेगाच्या अडथळ्यांवर अडकलेला टेस्ला चालवला असेल, तर समस्या रबरच्या लहान, विसरलेल्या रिंगने सुरू होण्याची चांगली शक्यता आहे—किंवा पॉलीयुरेथेन—ज्याला स्वे बार बुशिंग म्हणतात.
स्वे बार बुशिंग 8K0411327C घ्या. कागदावर, तो फक्त एक भाग क्रमांक आहे. परंतु सराव मध्ये, ही एक बिट आहे जी तुमची अँटी-रोल बार फ्रेमच्या विरूद्ध चिकटून ठेवते. त्याचे काम? बारला डगमगण्यापासून रोखा, वळणांमध्ये शरीराची झुळूक कमी करा आणि कंपनांना आवाजात बदलण्यापासून थांबवा. साधे, बरोबर? फक्त ते आता इतके सोपे नाही.
वर्षानुवर्षे, OEM रबर वापरतात. हे शांत, स्वस्त आणि क्षमाशील आहे. 8K0411327C वापरणाऱ्यांसह-बहुतेक फॅक्टरी कार्स पहिल्या दिवसापासूनच रबरच्या होत्या. आणि प्रामाणिकपणे, शहरात ड्रायव्हिंगसाठी, म्हणा, बर्लिन किंवा टोरोंटो, ते ठीक आहे. पण उन्हाळ्यात सौदीच्या वाळवंटात किंवा रशियन हिवाळ्यात तोच सेटअप चालवण्याचा प्रयत्न करा आणि गोष्टी झपाट्याने तुटतात. रबराला उष्णता आवडत नाही. ते कोरडे होते, क्रॅक होते, लवचिकता गमावते. थंडी चांगली नाही - ती ठिसूळ होते. मी ओमानमध्ये 18 महिन्यांनंतर कोळशासारखे दिसणारे रबर बुशिंग पाहिले आहे. सायबेरियामध्ये, ते फक्त स्नॅप करतात.
आता मिक्समध्ये EV टाका. ते जास्त वजनदार आहेत—३००, ४००, अगदी ५०० किलोही-चेसिसमध्ये कमी बसवलेल्या बॅटरी पॅकमुळे. त्या अतिरिक्त वजनाचा अर्थ प्रत्येक निलंबनाच्या घटकावर अधिक जोर असतो, विशेषत: कॉर्नरिंग करताना किंवा खड्डा मारताना. आणि ते मुखवटा घालण्यासाठी इंजिनची खडखडाट नसल्यामुळे, जीर्ण बुशिंगमधून थोडासा खडखडाट देखील त्रासदायक होतो. अचानक, ती “शांत लक्झरी” EV स्वस्त वाटते.
मग निराकरण काय आहे? बरीच दुकाने आणि फ्लीट व्यवस्थापक पॉलीयुरेथेनवर स्विच करत आहेत. ही जादू नाही—आधुनिक मागण्यांसाठी ते अधिक योग्य आहे. पॉलीयुरेथेन (बहुतेकदा “पॉली” असे लहान केले जाते) घनदाट, कडक आणि तापमानाच्या बदलांना जास्त प्रतिरोधक असते. रबरच्या 60-70 च्या तुलनेत ठराविक कडकपणा शोर ए 80-95 च्या आसपास चालतो. याचा अर्थ लोडखाली आहे—जसे की तुम्ही हायवे ऑन-रॅम्प वेगाने घेत असता—ते कमी विचलित होते. अँटी-रोल बार ठेवला जातो, चेसिस अधिक थेट प्रतिसाद देते आणि कार अधिक लावलेली वाटते.
पण लोकांच्या चुकीची गोष्ट येथे आहे: कठोर म्हणजे आपोआप कठोर राइड होत नाही. स्वे बार फक्त तेव्हाच कार्य करते जेव्हा कार झुकत असते—म्हणजे, तुम्ही सरळ प्रवास करत असताना नाही. म्हणून जोपर्यंत तुम्ही प्रत्येक वीकेंडला ऑटोक्रॉस करत नाही तोपर्यंत, दैनंदिन आरामाचा फटका कमी असतो. किंबहुना, काही टेस्ला मालक मला सांगतात की स्विच केल्यानंतर त्यांची केबिन नितळ वाटते, कारण भागांना ठोठावण्यासारखे कोणतेही स्लोप नाही.
मी ही शिफ्ट रिअल टाइममध्ये खेळताना पाहिली आहे. डिलिव्हरी फ्लीटचे व्यवस्थापन करणाऱ्या रियाधमधील एका संपर्काने मला सांगितले की ते दर 70,000 किमीवर रबर बुशिंग्ज बदलतात. आता, पॉलीयुरेथेनसह, ते कोणत्याही समस्यांशिवाय 150,000+ किमी पाहत आहेत. मॉस्कोमध्येही असेच—तेथे मेकॅनिक्स म्हणतात की 8K0411327C च्या पॉली आवृत्त्या फ्रीझ-थॉ सायकलद्वारे टिकून राहतात ज्यामुळे रबरचे धूळ होते.
अर्थात, स्थापना महत्त्वाची आहे. पॉली रबराप्रमाणे संकुचित होत नाही, म्हणून तुम्ही फक्त कोरड्या स्थितीत हातोडा मारू शकत नाही. बहुतेक साधक सिलिकॉन-आधारित ल्युब वापरतात आणि ब्रॅकेटला स्पेस करण्यासाठी टॉर्क करतात-विशेषत: थंड हवामानात, जेव्हा सामग्री अगदी कमी क्षमाशील असते. ती पायरी वगळा आणि तुम्हाला squeaks किंवा अकाली पोशाख लागतील. हे कठीण नाही, फक्त थोडे अधिक चपखलपणे.
आणि विसरू नका: बुशिंग एकट्याने काम करत नाही. हे स्वे बार लिंक्सशी जोडलेले आहे (कधीकधी एंड लिंक्स किंवा स्टॅबिलायझर लिंक्स म्हणतात). जेव्हा रबर बुशिंग संपुष्टात येते, तेव्हा पट्टी थोडीशी सरकते, ज्यामुळे त्या लिंक्सवर असमान ताण पडतो. कालांतराने, बॉल सांधे मारतात. मी संपूर्ण निलंबन बदललेले पाहिले आहे कारण कोणीतरी $20 बुशिंगकडे दुर्लक्ष केले आहे. ज्या ठिकाणी भाग मिळणे सोपे नाही - जसे की ग्रामीण कझाकस्तान - ही एक खरी समस्या आहे. त्यामुळे स्मार्ट ऑपरेटर दोन्ही बुशिंग्ज आणि लिंक्स सेट म्हणून बदलतात.
पुढे पाहताना, सामग्री विकसित होत राहते. काही दुकाने आता हायब्रीड कंपोझिट वापरतात—आवाजासाठी बाहेरील रबर, ताकदीसाठी कोरमध्ये पॉली. इतर एरंडेल तेलापासून बनवलेल्या बायो-आधारित पॉलीयुरेथेनची चाचणी करत आहेत, जे क्लिनर तोडतात. अजून मुख्य प्रवाहात नाही, पण येत आहे. आणि युरो 7 नियमांमुळे टायर्स आणि सस्पेंशन पार्ट्सच्या मायक्रोप्लास्टिक पोशाखांकडे लक्ष देणे सुरू झाले आहे, ही सामग्री आपल्या विचारापेक्षा जास्त महत्त्वाची असू शकते.
यापैकी काहीही म्हणजे रबर निरुपयोगी आहे. सौम्य हवामानात प्रवासी कारसाठी? नक्कीच, OEM सह रहा. परंतु जर तुमचे वाहन अतिप्रमाणात राहात असेल - जर ते रिकाम्या क्वॉर्टरमध्ये गियर टाकत असेल, सायबेरियन लॉगिंग रस्ते खाली करत असेल किंवा फक्त एक टन बॅटरी वाहून नेत असेल तर - तुम्ही अपग्रेड करणे चांगले आहे.
VDIस्वे बार बुशिंग 8K0411327Cएक परिपूर्ण उदाहरण आहे. हे समान माउंटिंग पॉईंट्स आहेत, तेच फिट आहेत—पण आत जे आहे ते सर्व फरक करते. हे जलद जाण्याबद्दल नाही. हे कारला अंदाजानुसार वागवण्याबद्दल आहे, मैलानंतर मैल, सीझन नंतर.
निलंबनाबद्दल हे शांत सत्य आहे: सर्वोत्तम भाग तुमच्या लक्षात येत नाहीत. ते तुमच्या लक्षात येत नाहीत - कारण ते फक्त त्यांचे काम करत आहेत.
