इंजिन माउंट्स (उर्फ "मोटर माउंट्स" किंवा "इंजिन फीट") एक-आकारात बसणारे नसतात—योग्य सामग्री निवडल्याने तुमच्या राइडचा आराम, टिकाऊपणा आणि खर्च कमी होऊ शकतो. हा तुमच्या कारचा एक महत्त्वाचा घटक आहे.चेसिस सिस्टम.हे मार्गदर्शक आधुनिक हायड्रॉलिक माउंट्सच्या विरूद्ध क्लासिक रबरचे खड्डे घालते, झिहूवरील वास्तविक-जगातील टेक ब्रेकडाउनमधून रेखाचित्रे.
इंजिन माउंट्स तुमच्या मोटरला चेसिसवर बोल्ट करतात, टॉर्क ट्विस्ट आणि रस्त्यावरील धक्के गिळतात.
· रबर माउंट्स: व्हल्कनाइज्ड रबरचे सॉलिड ब्लॉक्स (बहुतेकदा मेटल कॅसिंगसह).
· हायड्रॉलिक माउंट्स: द्रव (ग्लायकोल किंवा सिलिकॉन) + अंतर्गत चेंबर्स/वाल्व्हने भरलेले रबर शेल.
झिहू थ्रेड्स (2k+ अपव्होट्ससह) यावर हातोडा: चुकीचे साहित्य = अकाली पोशाख, आवाज किंवा अगदी ट्रान्स नुकसान.
साधक:
· परवडणारे आणि सोपे: सोपे स्वॅप, कोणतेही द्रव गोंधळ नाही.
· उष्णता/थंडीत कठीण: गळती न होता अत्यंत तापमान हाताळते;
· कमी देखभाल: अयशस्वी होण्यासाठी कोणतेही अंतर्गत भाग नाही - फक्त दर 20k मैलांवर क्रॅकची तपासणी करा.
बाधक:
· कालांतराने कडक होणे: "रॉक हार्ड" पर्यंतचे वय, प्रत्येक इंजिनची भावना केबिनमध्ये प्रसारित करते (हॅलो, डॅशबोर्ड खडखडाट).
· खराब हाय-टॉर्क डॅम्पिंग: मोठे इंजिन (V6+) अधिक फ्लॉप होतात, एक्सेल/सीव्ही जोडांवर ताण येतो.
· नॉइज क्रीप: सूक्ष्म (निष्क्रिय बझ) सुरू होते, क्लंक्ससह समाप्त होते—100k+ मैल कारमध्ये सामान्य.
वास्तविक अनुभव: 2015 Honda Civic सह वापरकर्त्याने एकूण $150 मध्ये 90k मैलांवर रबर बदलले.
साधक:
· सुपीरियर कंपन नियंत्रण: चेंबर्समधील द्रवपदार्थ बदलणे, RPM/लोडने कडकपणा ट्यून करणे—महामार्गांवर तरंगल्यासारखे वाटते.
· मागणीनुसार दीर्घ आयुष्य: टर्बो लॅग किंवा टोइंग चांगल्या प्रकारे हाताळते;
· OEM आवडते: प्रिमियम राइड्सवर मानक (Audi Q5, BMW X3)—ॲडॉप्टिव्ह डॅम्पिंगसाठी ECU शी जुळते.
बाधक:
· गळती-प्रवण: उष्णतेमुळे/तेलाच्या प्रदर्शनामुळे सील निकामी होतात, द्रव सांडतात आणि कोसळतात (अचानक क्लंक्स).
· जटिल आणि किमती: DIY अवघड (कधीकधी फ्लुइड टॉप-अप आवश्यक आहे).
· मूलभूत गोष्टींसाठी ओव्हरकिल: वजन/जटिलता जोडते- बेस सिव्हिकमध्ये काही अर्थ नाही.
खरा अनुभव: थ्रेड स्टार (मेक इंजिनियर) 2020 VW टिगुआनवर: "जर्मन कारमध्ये हायड्रोलिक माउंट्स चमकतात—१२०k किमी पर्यंत रेशमासारखे गुळगुळीत. पण एकदा गळती होते? गंज कंस जलद खातो. स्थापित केल्यानंतर नेहमी हवा वाहते."
| पैलू | रबर माउंट्स | हायड्रॉलिक माउंट्स |
| खर्च | कमी | उच्च |
| ओलसर | मूलभूत (वयानुसार कडक होणे) | प्रगत (द्रव-ट्यून केलेले) |
| टिकाऊपणा | सौम्य वापरात चांगले; | लोड अंतर्गत उत्कृष्ट; |
| देखभाल | केवळ व्हिज्युअल तपासणी | द्रव / सील तपासणी |
| साठी सर्वोत्तम | इकॉनॉमी कार, कमी टॉर्क | प्रीमियम/जर्मन (VW/Audi/BMW) |
· स्पॉट ट्रबल: पॉवर-ब्रेक चाचणी (ड्राइव्हमध्ये ब्रेक + रेव्ह)—>2 सेमी इंजिन रॉक?
· अपग्रेड पथ: स्टॉक रबर अयशस्वी होत आहे?
· कॉस्ट-सेव्हर: OEM क्रॉस-रेफ (उदा., हायड्रॉलिकसाठी VW 7L8 199 551) — VDI सारखे आफ्टरमार्केट स्किमिंगशिवाय 40% बचत करते.
· झिहू केस स्टडी: BMW 3-सीरीजच्या मालकाने 70k मैलांवर हायड्रॉलिक लीककडे दुर्लक्ष केले - फ्रेममध्ये गंज पसरला, $1,200 फिक्स विरुद्ध $300 लवकर स्वॅप.
साध्या कर्तव्यांसाठी रबर हा तुमचा बजेट मित्र आहे;
VDI तुमच्या चेसिस सिस्टमसाठी उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन माउंट 5Q0199262BJ प्रदान करते.
