स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे दोन मुख्य प्रकार आहेत: हायड्रॉलिक-मेकॅनिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक. जुने यांत्रिक युनिट्स गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी इंजिनचा वेग, थ्रॉटल केबल्स, गव्हर्नर आणि वाल्व्ह वापरतात. आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सोलेनोइड्स नियंत्रित करण्यासाठी इंजिन RPM आणि सेन्सर इनपुट वापरतात, जे गियर्स शिफ्ट करण्यासाठी अंतर्गत द्रवपदार्थाच्या दाबाला मार्ग देतात. मुख्य इनपुटमध्ये थ्रॉटल पोझिशन, इंजिन लोड (व्हॅक्यूम), वाहनाचा वेग आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM) किंवा पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्युल (PCM) वर पाठवलेला इतर डेटा समाविष्ट असतो. टीसीएम ट्रान्समिशनवर, इंजिन बेमध्ये किंवा पीसीएमसह एकत्रित केले जाऊ शकते. आवश्यकतेनुसार ऑपरेशन समायोजित करण्यासाठी हे सहसा ABS आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमशी संवाद साधते.
बहुतेक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे इंजिनला जोडतात, फ्लायव्हीलवर बसवलेले फ्लुइड कपलिंग. हे रिडक्शन गीअर्सप्रमाणे काम करून ट्रान्समिशनमध्ये इंजिन टॉर्कचे हस्तांतरण आणि गुणाकार करते. आतमध्ये, ब्लेडचा तीन तुकड्यांचा संच (टर्बाइन, स्टेटर आणि इंपेलर) इनपुट शाफ्ट आणि प्लॅनेटरी गीअर्स चालविण्यासाठी द्रव हलवतो. बहुतेक कन्व्हर्टर्समध्ये लॉकअप क्लच असतो, जो इलेक्ट्रॉनिक सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे गुंतलेला असतो. हे इंजिन आणि ट्रान्समिशनला उच्च गीअर्समध्ये भौतिकरित्या जोडते ज्यामुळे घसरणे दूर होते, इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारते. काही नवीन मॉडेल्स इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लच वापरतात. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये एकूण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड (ATF) पैकी एक तृतीयांश भाग असतो. सदोष कन्व्हर्टरमुळे खराब प्रवेग होतो आणि त्यामुळे इंजिन थांबू शकते. कार्यप्रदर्शन अनुप्रयोगांसाठी, उच्च-स्टॉल टॉर्क कन्व्हर्टर ऑफ-द-लाइन प्रवेग सुधारण्यासाठी उपलब्ध आहेत, जरी ते इंधन कार्यक्षमता कमी करू शकतात.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्यांचे निवारण करण्यासाठी डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTCs) वाचण्यासाठी OBD2 स्कॅन टूल आणि लाइन प्रेशरचे परीक्षण करण्यासाठी प्रेशर गेज आवश्यक आहे. अंतर्गत समस्यांना सहसा ट्रान्समिशन पुनर्बांधणी किंवा बदलण्याची आवश्यकता असते. विशेषज्ञ बहुतेक पुनर्बांधणी हाताळत असताना, फिल्टर, गॅस्केट आणि सीलसारखे वैयक्तिक घटक आफ्टरमार्केट स्त्रोतांकडून मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध आहेत. ट्रान्समिशन बदलताना, इंजिन माउंट्स, ट्रान्समिशन माउंट्स, यू-जॉइंट्स, सीव्ही जॉइंट्स आणि हाफ-शाफ्ट्स सारख्या संबंधित भागांना देखील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
बहुतेक ट्रान्समिशन अयशस्वी द्रवपदार्थाच्या विघटनामुळे उद्भवतात. ATF प्रणालीला वंगण घालते, शिफ्टिंगसाठी हायड्रॉलिक प्रेशर वाहते आणि कन्व्हर्टरमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करते. ATF हे निर्मात्याने परिभाषित केलेले विशिष्ट ऍडिटीव्ह आणि घर्षण सुधारकांसह हलके खनिज किंवा कृत्रिम तेल आहे. कालांतराने, एटीएफचे ऑक्सिडायझेशन आणि ऱ्हास होतो, ज्यामुळे अपयश येते. नियमित एटीएफ बदल ट्रान्समिशन लाइफ वाढवतात. अनेक नवीन वाहने "लाँग-लाइफ" एटीएफ (100,000+ मैलांसाठी रेट केलेले) वापरत असताना, टोइंग, आक्रमक ड्रायव्हिंग किंवा अत्यंत तापमान यांसारख्या गंभीर परिस्थितीमुळे अकाली बिघाड होतो, ज्यात पूर्वीचे बदल आवश्यक असतात.
योग्य एटीएफ प्रकार वापरणे महत्वाचे आहे. बऱ्याच ऑटोमेकर्सना विशिष्ट आवश्यकता असतात (उदा., डेक्सरॉन, मर्कॉन, एटीएफ+4). चुकीच्या द्रवपदार्थाचा वापर केल्याने स्थलांतरित समस्या आणि संभाव्य बिघाड होतो. "युनिव्हर्सल" द्रवपदार्थ वापरत असल्यास, ते OEM वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत असल्याची खात्री करा. द्रव बदलताना ट्रान्समिशन फिल्टर आणि पॅन गॅस्केट नेहमी बदला. गळतीसाठी इनपुट/आउटपुट शाफ्ट सील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. एटीएफ कूलर, विशेषत: रेडिएटरच्या आत स्थित, द्रव तापमान नियंत्रित करते. येथे गळती झाल्यास शीतलक आणि ATF ("स्ट्रॉबेरी मिल्कशेक") मिक्स होऊ शकते, ज्यामुळे गंभीर नुकसान होते. हेवी-ड्यूटी टोइंगसाठी, सहायक एटीएफ कूलर स्थापित करणे अत्यंत शिफारसीय आहे.
VDI ट्रान्समिशन माउंट 8D0399151H खरेदी करण्यासाठी आपले स्वागत आहे.
